Mudanças e letras GARRAFAIS

PEDROCK ROCK CITY – E a Indy, heim? Anunciou uma pá de mudanças nesta terça-feira (11). Uma delas é a mudança do nome IRL para INDYCAR, tudo em maiúsculo, bem brega e ridículo. A INDYCAR vai englobar a Indy, a Indy Lights, a Star Mazda e a US F2000. É a Indy colocando de vez o Road to Indy, as três categorias menores, formadoras de novos pilotos, no mapa. E faz bem. Um sinal de que a Lights pode voltar a dar certo é a entrada, todos os anos, de pilotos de lá. Nesse já temos JR Hildebrand na Panther e o diabético Charlie Kimball na Ganassinha. (Estou devendo o post do Kimball para vocês entenderem o lance do diabetes). E ainda podemos ter James Hinchcliffe na Newman/Haas, além de outros mais.

A INDY COMEÇA A GRITAR PARA CHAMAR A ATENÇÃO

Bom. Outra mudança para 2011 é a relargada com fila de dois carros nos ovais, e isso muda muita coisa na categoria. As relargadas seriam mais movimentadas, mas mais perigosas. E isso é bem foda, porque esses atuais carros da Indy adoram sair voando. Já pensou que beleza, lá pela volta 180 em Indianápolis, bandeira amarela causada por Takuma Sato pouco depois de todo mundo já ter parado. Ninguém mais pararia, os pneus estariam gastos. Beleza. Relargada. Viso se perde lá pela 12ª colocação, toca no carro da De Silvestro e sai voando. Faz a rapa na galera. É perigoso pra caralho. O Celso Miranda já disse que os pilotos vão tentar derrubar isso. Vamos ver se conseguem.

A definição das posições dos carros nos pits também vai mudar. Antes, a classificação no campeonato definia onde as equipes e os carros ficariam. O novo esquema é bem toscão. O resultado da classificação da prova anterior é quem vai definir a ordem dos pits. Para exemplificar: o Power faz a pole na primeira prova do ano, em St. Petersburg, com Dixon largando em segundo e, sei lá, Milka Duno na terceira colocação. Então, na etapa seguinte, no Alabama, a Sweet Home, Power ficaria com a última vaga no pit-lane, Dixon com a penúltima, Milka com a anti e assim por diante. Essa nova regra é uma bobagem. Eu prefiro a anterior. [Atualizando: O Benito, assessor e faz tudo da Panther, mostrou um ponto de vista muito interessante sobre essa nova regra, que pode ser lida nos comentários ou clicando aqui.]

Outra, mas essa eu gostei. O primeiro treino do final de semana passa a ter 1h15min, sendo que os primeiros 45min serão reservados para os pilotos novatos e os que estiverem fora do top 10 da temporada. Ou seja, mais tempo de pista para os pilotos do meio e do fundão. Isso ajuda a criançada a entender melhor a pista. Mas não ficou claro se os novatos no top 10 poderão ou não correr nesse ‘treis quarto di hora’, como diria Seu Hermes, chefe do clã Borgonove. Os pilotos do top 10 entram apenas nos 30min finais. Nos outros treinos do final de semana, tudo igual para todos.

E tem a volta de Edmonton. Uma pista chata pra caramba. Mas li, sei lá onde, não lembro, que teremos um novo traçado, agora no lado leste do aeroporto. Eu acho que não muda, mas vamos ver.

Também tem um lance de os pivetes a partir dos nove anos poderem entrar nas áreas de garagem  das 500 Milhas de Indianápolis e tal, pra poderem se aproximar de seus ídolos. Antes não podiam. É a INDYCAR pensando nos futuros fãs da categoria. Pode dar certo.

É isso. Posso ter esquecido de algo. Ah, esqueci mesmo. Para 2012, o tamanho do motor foi diminuído. De 2.4 litros para 2.2 litros. Não entendo nada, nada mesmo, dessa parte mecânica, então não sei o que muda. Se algum esperto leitor souber, comente que a gente coloca aqui. [Atualizando, eis a explicação do nosso amigo leitor]

Vamos ver se essa coisarada vai funcionar. O importante é que o caubói de Indianápolis está se mexendo, tentando melhorar a Indy. E em um ano já fez muito mais que o mané do Tony George.